1. Orsakir "Gírsleppingar"
(1) Slit á gírskiptingunni: W4-60 gröfan notar vélrænan gírskiptingarbúnað. Þessi vélbúnaður byggir á rennandi gírhylki sem hreyfist ás á fasta gírhylki og tengist drifnum gírum hvers gírs til að ná gírskiptingu. Við tíðar gírskiptingar eru endaflötir tanna gíranna, sem eru í möskva, auðveldlega keilulaga, sem leiðir til minnkaðrar samsvörunar og veldur „gírsleppi“.
(2) Rýrnun á sjálflæsingarbúnaði: Til að koma í veg fyrir að gír sleppir er þessi tegund af gröfu með stálkúlur og gorma sem eru settir upp í hlífargötin fyrir ofan II, III, IV og V gírskiptigaffflana og í I og afturgírskiptigafflunum til sjálf-læsingar. Þegar teygjanleiki fjaðranna, sem virkar sem staðsetning og sjálf-læsing, veikist eða brotnar, mun sjálf-læsandi afköst sjálf-læsingarbúnaðarins minnka eða jafnvel hverfa, sem veldur því að skiptingin "sleppir". Slit á staðsetningarstálkúlunum eða rifunum á skiptigaffalsköftunum getur einnig valdið því að gír sleppir.
(3) Óviðeigandi stilling á gírskiptibúnaðinum: Þessi tegund af gröfu notar vélræna handvirka gírskiptingu. Losun á gírstönginni, lengdarskaftinu, þverskaftinu og lóðréttum festiskrúfum getur einnig valdið því að gírskiptingin „hoppi gír“.
(4) Skyndilegar breytingar á ytra álagi: Vegna eðlis vinnu gröfu og hönnunar hennar geta skyndilegar breytingar á ytra álagi einnig valdið því að gírskiptingin „hoppi gír“. Þegar vegyfirborðið er ójafnt, vélin er að ferðast niður á við eða akstursleiðin er óviðeigandi, sem veldur skyndilegri breytingu á ytra álagi, mun þessi skyndilega breyting á álagi virka á gírskiptingar gírskiptingar í gegnum hjólin og drifskaftið, sem veldur því að gírskiptin losna vegna ásálags, sem leiðir til þess að gírskiptingin "hoppar gírskiptingu".
(5) Óviðeigandi notkun: Þegar grafan er á ferð í brekku (sérstaklega niður á við) getur óviðeigandi notkun einnig valdið því að gírskiptingin "hoppi gír".
2. Fyrirbyggjandi aðgerðir
(1) Fylgdu nákvæmlega verklagsreglum og akstursaðferðum til að forðast „gírslípun“ meðan á gírskiptingu stendur og minnkar þannig slit á gírpörunum.
(2) Innleiða viðhaldskerfið stranglega og styrkja viðhald gírskiptibúnaðarins. Þegar tengibúnaðurinn er rangt tengdur ætti að stilla hann tafarlaust til að tryggja að skiptibúnaðurinn virki vel.
(3) Gefðu gaum að viðhaldi og viðhaldi sjálflæsingarbúnaðar-. Staðsetning stálkúlna, gorma og skiptigafflaskafta sem hafa minnkað eða misst staðsetningarvirkni sína ætti að gera við eða skipta út tafarlaust til að tryggja að sjálf-læsandi virkni sjálflæsingarbúnaðarins sé í góðu ástandi.
(4) Þegar gírskiptingin er sett saman skaltu fylgja nákvæmlega verklagsreglum til að tryggja að allir gírhlutar séu rétt stilltir og rétt hertir. Í bröttum brekkum skal ökumaður fylgja nákvæmlega verklagsreglum um bruni og má ekki brjóta neinar reglur.
3. Aðferðir við neyðarmeðferð
Ef skiptingin „hoppar í gír“ meðan á vinnslu gröfunnar stendur, ætti að stöðva vélina strax (eða vélin getur haldið áfram að keyra) og þá ætti að finna orsökina og útrýma biluninni. Sérstakar aðferðir eru:
(1) Ef "stökkgír" á sér stað þegar ekið er á sléttum vegi, stöðvaðu vélina samkvæmt venjulegum stöðvunaraðferðum, greina vandlega orsökina og útrýma biluninni.
(2) Ef „gírskipting“ á sér stað þegar ekið er upp á við skaltu skipta yfir í lága-hraðastöðu eða I-gír. Stöðvaðu vélina þegar hún nær toppi brekkunnar til að leysa vandamálið. Ef það mistekst að gíra niður eða „gírskipting“ á sér stað aftur skaltu stöðva vélina í samræmi við verklag og kröfur um að stöðva í brekku og leysa síðan vandamálið.
(3) Ef „gírsleppur“ á sér stað þegar ekið er niður brekku skaltu skipta yfir í háhraðastöðu í samræmi við verklagsreglur um að gíra upp eða grípa til „neyðarniðurskiptingar“. Stöðvaðu vélina þegar hún nær neðst í brekkuna til að athuga og leysa vandamálið. Ef uppskipting eða „neyðargírskipti“ mistekst eða „gírskipting“ á sér stað aftur (í hlutlausum), getur ökumaður stjórnað snúningshraða hreyfilsins á meðalhraða (til að koma í veg fyrir að vélin stöðvist) og notað „hemlun með hléum“ til að leyfa vélinni að renna niður í botn brekkunnar og síðan leysa vandamálið. Ef að „uppgíra“ eða „uppgíra“ mistekst, eða ef vélin hoppar úr gír aftur (í hlutlausan), og er í brattri niðurbrekku (þar sem hún mun sökkva sér hratt í átt að botninum), fylgdu strax stöðvunarferli og kröfur í niðurbrekku og leystu vandann.
1. Athugaðu hvort stýriþrýstingur fyrir snúningsaðgerðina sé innan eðlilegra marka (venjulegur stýriþrýstingur er yfir 35KG);
2. Athugaðu hvort losunarventillinn sé skemmdur og hvort sveigjanlegur losunarþrýstingur sé innan eðlilegra marka (léttarþrýstingur: 280KG);
3. Athugaðu hvort snúnings aðallokakjarninn sé skipt í rétta stöðu og hvort snúningslokakjarninn sé brotinn;
4. Athugaðu hvort dreifiventillinn sé slitinn eða skemmdur, sem veldur innri leka í snúningsmótornum;
5. Athugaðu hvort dæluhús og stimpill á snúningsmótor séu slitin eða skemmd, sem veldur innri leka í mótornum;
6. Ef aðeins snúningsaðgerðin er hæg á meðan aðrar aðgerðir eru eðlilegar, þá er hægt að útiloka að aðalvökvadælan og aðallosunarventillinn séu gallaðir.
